Смазка

Смазка вращающихся или скользящих поверхностей является фундаментальной для обеспечения долгой и качественной работы компонентов.

Недостаточное смазывание или загрязнение смазочного материала - одни из наиболее частых причин выхода из строя карданных валов. Регулярность смазки и тип смазочного материала, таким образом, имеют важное значение для обеспечения долгого срока службы карданного вала и соединенных с ним компонентов.

Основными компонентами смазки являются мыло (на основе лития, кальция или натрия), смазывающее масло и добавки (например, двусернистый молибден) для придания определенных качеств, таких как устойчивость к коррозии, адгезионные качества, устойчивость к высокому давлению (ЕР). Мыло можно сравнить с губкой, пропитанной смазывающим маслом и выдающей масло постепенно. Его эффективность снижается со временем и в зависимости от давления. Смазка классифицируется Национальным Институтом Смазочных Материалов (National Lubricating Grease Institute, NLGI) по консистенции, которая измеряется степенью пенетрации.

Bondioli & Pavesi рекомендует смазку консистенции NLGI-2 для смазки всех компонентов карданных валов. Смазка NLGI-2 на основе двусернистого молибдена также рекомендована для устройств, которые смазываются только при сборке, таких как обгонная муфта RL3 и автоматические ограничители крутящего момента LR. Все компоненты карданных валов Global, включая широкоугольные соединения, можно смазывать каждые 50 часов, то есть, один раз в неделю вместо одного раза в день.

Регулярность смазки (в часах) и примерное количество смазочного материала

Регулярность смазки (в часах) и примерное количество смазочного материала

Регулярность смазки (в часах) и примерное количество смазочного материала

Direct Greasing

Direct Greasing – это система смазки телескопических труб, доступная по запросу. Она позволяет с легкостью производить смазку, когда передача установлена на машине в положении транспортировки или работы. Смазчик, устанавливаемый непосредственно на трубу передачи, легкодоступен через отверстие во внешней защитной трубе и через прорезь во внутренней защитной трубе. Когда передача находится на определенной длине, если провернуть защитные трубы, отверстие и прорезь совмещаются, обеспечивая доступ смазчику.